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　　昨日，环保部数据显示，2015年11月15日到12月31日，北京PM2.5浓度比2014年同期上升75.9，造成PM2.5全年改善比例损失15.5个百分点。

　　北京市环保局数据显示，去年11月至12月发生重污染8次，共22天，重污染过程使全年PM2.5平均浓度抬高约10微克/立方米。

　　专家分析认为，今冬受超强厄尔尼诺现象等不利气象条件影响，又叠加了排放因素，因此发生了多次时间长、峰值高的空气重污染。

　　去年后两个月22天重污染

　　环保部昨日表示，2015年入冬以来，受污染排放和不利气象条件影响，全国出现了几次重污染天气。其中，京津冀及周边地区出现了三次大范围重污染天气。2015年11月15日至12月31日，北京市PM2.5浓度同比上升高达75.9。

　　日前，北京市环保局发布2015年空气质量情况显示，2015年前十个月和最后两个月空气质量形成鲜明对比，犹如“过山车”。

　　数据显示，去年截至10月底，PM2.5累计平均浓度为69.7微克/立方米，下降21.8。但11月至12月发生重污染8次，共22天，使全年PM2.5平均浓度抬高了约10微克/立方米，降幅大大收窄。最终，去年全年PM2.5年均浓度只下降6.2。

　　PM2.5积累阶段机动车污染显著

　　市环保局数据显示，2015年重污染日PM2.5平均浓度为239微克/立方米，虽然天数只占全年天数的12，但对年均浓度“贡献”超过三分之一。

　　市环保监测中心主任张大伟介绍，重污染过程中，PM2.5浓度增速快，特别是污染回流情况下，浓度抬升迅猛。他举例说，11月30日至12月1日的污染过程中，PM2.5浓度12个小时内从53微克/立方米上升至498微克/立方米；12月24日至25日的污染过程中，15个小时内PM2.5浓度由61微克/立方米上升至433微克/立方米，空气质量均在短时间内由二级良变为六级严重污染。

　　去年秋冬季重污染来源有何特征？张大伟表示，在PM2.5浓度快速爬升阶段，燃煤影响显著；在PM2.5浓度积累阶段，机动车二次转化加重了重污染的程度。

　　环保专家预计，去年秋冬季至今年春季，尤其是采暖季期间，北京的空气污染形势不太乐观，或许将再发红色预警。

　　追问1

　　去年后两月拖累全年空气质量？

　　市环保局数据显示，去年前十个月，PM2.5浓度降幅“月月攀高”，北京PM2.5累计平均浓度为69.7微克/立方米，如果11和12月继续保持这种态势，去年北京PM2.5年均浓度十分可观。

　　不过，去年重污染天一共46天，其中，PM2.5重污染天数42天，但11月至12月发生重污染22天，同比增加15天。数据显示，11月至12月的重污染过程，使北京全年PM2.5平均浓度抬高了10微克/立方米左右，最终去年北京PM2.5年均浓度为80.6微克/立方米，而去年和前年，该数据分别为85.9微克/立方米和89.5微克/立方米。

　　另外一组数据显示，去年PM2.5重污染天虽然只有42天，但对全年的年均浓度“贡献”达到34，在年均80.6微克/立方米中，占了27.4微克/立方米。

　　去年最后俩月出现的密集雾霾现象，导致公众从感官上觉得北京的空气质量越来越差，一年不如一年。

　　为何最后两个月重污染拉高PM2.5年均浓度10微克/立方米左右？张大伟解释，可以这么说，两天空气重污染，就可以导致PM2.5年均浓度改善减少1。简单来看，一个空气重污染天，需要10个一级优天才能补回来，即所谓的“以一抵十”，所以重污染天对全年空气质量任务的完成来说，挑战较大。

　　追问2

　　这个冬季雾霾成因有何特殊性？

　　国家气候中心分析称，去年秋冬季京津冀地区雾霾天气偏多、偏重的原因，主要包括风速减小、相对湿度大、静稳天气多，以及厄尔尼诺影响等。

　　该中心介绍，去年11月以来，京津冀地区平均风速为1.9米/秒，较常年偏小5，小风日数（风速≤2米/秒）有33天，较常年同期偏多3天。其中，北京平均风速1.8米/秒，小风日数达35天。风速小、小风日数多，都易造成污染物在近地面层积聚。

　　其次，相对湿度大，易造成污染物吸湿增长。京津冀地区平均相对湿度73.8，较常年同期偏高21；其中，北京平均相对湿度70.9，较常年同期偏高36。

　　此外，静稳天气多，大气环境容量总体偏差。去年11月以来，京津冀地区平均大气环境容量较近10年同期偏低18，北京偏低24。而主导风向的传输作用也加重了污染程度，低层大气盛行东南风气流，偏南风使得外源污染物向京津冀一带输送，加重了污染程度。

　　追问3

　　为什么北京秋冬季节雾霾频发？

　　气象专家介绍，近地层空气流动性较差是雾和霾形成的重要原因。在夏季，多强对流活动，多大风和降水天气，空气流动性较强，不利于雾和霾的形成。而秋冬季节近地层空气流动性较弱，有利于雾和霾的形成。

　　此外，近年来，秋冬季节冷空气过程减少，天气容易出现静稳和逆温现象，不利于污染物的扩散。

　　专家解释，逆温层是静稳天气的一种。一般而言，在自然界中大气随着高度上升，温度会下降，但有时大气随高度上升温度也上升，这就形成了高层的温度比低层的温度高，即逆温层。此时污染物不易向高空扩散，逆温层就像一个大盖子罩在城市上空，容易形成重污染天。在这种情况下，如果没有较强冷空气或者冷空气“待不长久”，污染物就很难扩散。

　　另外，秋冬季天气比较干燥，降水量少，扬尘等污染增加，加上区域性的秸秆焚烧等，在这些综合因素影响下，北京及周边地区秋冬季污染物扩散条件比较不利，容易发生雾霾天气。

　　追问4

　　厄尔尼诺如何影响京津冀雾霾？

　　厄尔尼诺是指赤道中东太平洋平均海表温度持续偏高的一种现象。当海水表面温度持续6个月以上比常年同期偏高0.5℃，则确认为一次厄尔尼诺事件。

　　国家气候中心预计，2015年12月赤道中东太平洋海温偏暖程度较11月略弱，本次厄尔尼诺事件将持续至2016年春季。

　　市气候中心副主任王冀介绍，目前，世界气象组织已经认定厄尔尼诺现象达到强厄尔尼诺状态。

　　实际上，出现厄尔尼诺的年份，北半球一般都会经历暖冬。暖冬期间，冷空气向南伸展的幅度会缩小，导致冷空气势力较弱，容易出现静稳天气。在这种情况下，京津冀地区处于高压底部，偏南暖湿气流又源源不断地向华北地区输送水汽，进一步加强雾、霾颗粒形成。

　　“因为随着湿度增加，污染物颗粒会吸湿增长，导致能见度降低。”王冀说，所以受厄尔尼诺影响，暖冬下的京津冀，雾霾频率会有所增加，程度也会加重。

　　追问5

　　北京地理条件对雾霾有何影响？

　　除了气象因素和污染排放的叠加，北京特殊的地理条件也一定程度加剧了雾霾的发生。

　　实际上，北京受季风影响，冬天盛行西北风，夏天盛行西南风，无论哪种风，风力大都有利于污染物的扩散。

　　不过，相对而言，西北风更有利于北京的污染物扩散。地形上看，北京西、北、东几乎三面环山，是一个簸箕地形，如果刮偏南风，偏南风就好像一个“扫把”，把污染物往簸箕里扫。如果没有强势的西北风把污染物吹出来，那脏空气就只能在簸箕里聚集。因此，西北风对雾霾的“杀伤力”最强。

　　而且，冷空气最初都来自北冰洋地区，然后经过西伯利亚得到加强。西伯利亚是一片尚未充分开发的土地，人口稀少，冷空气在形成过程中，并不会受到近地面的“污染”。因此，西北风携带的污染源比较少，比较纯净。相反，偏南风经过的地区人类生产生活较多，携带的污染源也偏多。

　　追问6

　　汽车尾气对雾霾有多大“贡献”？

　　在PM2.5的所有来源中，机动车尾气对空气环境质量究竟贡献多大备受关注。

　　2014年上半年，北京发布了PM2.5来源解析的最新研究成果。北京市全年PM2.5来源中区域传输贡献约占28至36，本地污染排放贡献占64至72。在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1、22.4、18.1和14.3，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占14.1。
　
　　也就是说，在北京本地污染来源中，机动车占比超3成，对PM2.5的“贡献”最大。

　　解析结果显示，机动车对PM2.5产生综合性的贡献。首先，机动车直接排放PM2.5，包括有机物（OM）和元素碳（EC）等，即一次颗粒物。其次，机动车排放的气态污染物包括挥发性有机物（VOCs）、氮氧化物（NOx）等，是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。另外，机动车行驶还对道路扬尘排放起到“搅拌器”的作用。因此，当时研究结果提出，根据北京市的污染特征，尤其要严格管控机动车污染。

　　不过，专家强调，治理机动车污染是个综合性的措施，不仅仅是小客车单双号限行，还包括大货车禁行等措施。有数据显示，一辆重型柴油车PM2.5一次排放物等于40辆小轿车，氮氧化物等于20辆小轿车。

　　追问7

　　“红警”时单双号限行效果多大？

　　2015年，北京发布了两次空气重污染红色预警，每次“红警”启动，机动车单双号限行、学校停课等措施备受关注。其中，机动车单双号限行的减排效果成为焦点。

　　环保专家彭应登表示，启动红色预警主要有两个作用，一是降低污染物累积的速度，其次，是削弱污染的峰值，并提示大家减少出行，做好健康防护。其中，在冬季采暖不变情况下，实施机动车单双号限行，可以减少一次颗粒物和气态污染物的排放量，削减量在四分之一左右。

　　此前市环保局发布北京史上首个“红警”评估显示，启动机动车单双号限行的措施，发挥了抑制污染的作用。结果显示，单双号行驶等措施也极大减少了高峰时段的怠速排放。交通环境监控站一次污染物一氧化氮（NO）的监测结果显示，早高峰时段的峰值浓度出现了明显下降，与其他重污染日相比，降幅接近40；外围环线的夜间峰值也有明显下降。

　　市环保局表示，机动车直接排放水平的降低减少了向PM2.5的二次转化，对抑制污染程度进一步加重起到了积极作用。

　　“单双号”对降低PM2.5效果

　　●2008年7月1日至9月20日

　　2008年奥运期间，从8月8日至24日奥运会召开的17天，全市空气质量天天达标，污染物浓度全面下降50，创造10年来历史最好水平。

　　●2014年11月3日至11月12日

　　APEC会议期间全市PM2.5平均浓度为43微克/立方米，各类主要大气污染物平均削减50左右。机动车排放污染物总量大幅下降。通过全市单双号行驶、渣土车与黄标车禁行等措施，其中，NOx减排44，颗粒物（PM）减排58，挥发性有机物VOCs减排49。

　　●2015年8月20日至9月3日

　　阅兵单双号期间PM2.5平均浓度为17.8微克/立方米，同比下降73.2。此次保障措施中，包括机动车单双号限行等所有机动车减排措施对PM2.5浓度下降贡献最大。

　　●2015年12月8日至10日

　　首次重污染红色预警，机动车单双号限行的措施发挥了抑制污染的作用，极大减少了高峰时段的怠速排放。交通环境监控站一次污染物一氧化氮（NO）的监测结果显示，早高峰时段的峰值浓度降幅接近40。

　　●2015年12月19日至22日

　　第二次红色预警，在不同的时段，PM2.5实际监测浓度下降了10至30，对削弱污染峰值效果明显。